Перевозки насыпных и навалочных грузов: новые технологии и рынки

Информация о мероприятии

Интернет сайт: http://www.konfer.ru/events/7362/

Пригласить коллегу Скачать расписание для Outlook Напомнить о мероприятии

Дата проведения: 17 февраля 2015 г.

Тип мероприятия: конференции

Тематика: Транспорт и логистика

Бренд: Transport Business Days

Место проведения: AZIMUT Moscow Olympic Hotel (Москва)


17 – 18 февраля 2015 года в Москве прошёл двухдневный форум Transport Business Days 2015, состоявший из двух конференций – «Перевозки насыпных и навалочных грузов: новые технологии и рынки» и «Рынок транспортных услуг и развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке». Организатор - компания «ICF-Международные конференции».

Форум проходил при поддержке делового журнала «Контейнерный бизнес», главный редактор которого Николай Нильский выступил модератором мероприятия.

В первый день форума участники обсудили тему перевозок насыпных и навалочных грузов: новые технологии и рынки, инновации и многое другое. Так, Софья Каткова, эксперт и руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» основным индикатором неэффективности на нашем рынке назвала информационную изолированность его участников – грузоотправителей, портов и терминалов, железнодорожников и автомобильных перевозчиков друг от друга, а также низкую культуру внутрихолдингового взаимодействия. Системный подход и логистическая координация, если где и осуществляются, то в ручном режиме. Специалист акцентировала, что ОАО «РЖД» как участник процесса таким координатором быть не может, а вот желание изменить существующие ныне взаимоотношения на рынке уже назрело. Однако решить эту проблему поможет только смена кадров. Имеющееся отсутствие прозрачности для всех участников рынка, по мнению госпожи Катковой, ставит в неравные условия. Так что, самой главной инновацией должны стать открытость и прозрачность.

Традиционный взгляд на европейский опыт, которым поделился Борис Свидерский, коммерческий директор Rotterdam Bulk Terminal (R.B.T.) B.V., показал, что в ЕС такое взаимодействие осуществляет именно координационный центр. По мнению эксперта, несмотря на то, что «координация либо добровольная, либо… принудительная», - все это идет через частные инициативы. Конечно же, речь на форуме шла не только о политике и экономике, но и о конкретных находках и технологических решениях. Например, на Rotterdam Bulk Terminal нашли альтернативу складам, используя для открытого складирования быстро возводимые конструкции из бетонных блоков, что по мнению докладчика «мобильно и удобно».

Владимир Новокшонов, начальник отдела разработки новых проектов ООО «ВЛ Лоджистик» рассказал об опыте работы своей компании с новой технологией перевозки сыпучих грузов в полувагонах и контейнерах с использованием мягких вкладышей. Это помогает сократить затраты на перевозку на треть, так как позволяет в числе прочего избежать потери груза (вкладыш исключает контакт груза со стенками вагона или контейнера). После использования такой вкладыш можно легко переработать несколько раз. Таким образом можно перевозить зерновые культуры, удобрения, глиноземы, сою, цемент и многие другие виды грузов (инженеры компании разработали 20 различных моделей подобных вкладышей).

Олег Токарев, ведущий инженер управления перевозок и таможенного оформления грузов дирекции по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» поделился опытом работы своего предприятия. Почти 100% перевозок НЛМК осуществляется железнодорожным транспортом, доля транспортных расходов в стоимости сырья и конечной продукции довольно велика, поэтому оптимизация транспортных процессов компании является одним из ключевых моментов. Есть идеи контейнеризации груза (синергетический эффект контейнерных перевозок может составить до 50% экономии на транспортировке готовой продукции). Для организации отправки и приема контейнеров по станции Новолипецк необходимо было открыть станцию по параграфу 10Н тарифного руководства № 4 и организовать на ОАО «НЛМК» контейнерную площадку. Станция была открыта и компания продолжает работу по созданию контейнерной площадки.

О том, что контейнер становится все более выгодным, в том числе и при перевозках насыпных и навалочных грузов, говорили многие докладчики, включая и Алексея Тимофеева, коммерческого директора ООО «Транслог». Эксперт поделился технологиями контейнеризации рулонной стали (дав расчеты по ставкам), зерна (отметив, что по зерну наблюдается самая низкая консолидация грузопотоков, и, соответственно, требуется единый комплексный механизм взаимодействия между всеми участниками экспорта). И презентовал собственную разработку инновационного оборудования для затарки контейнеров.

В конференции принимали участие не только практики, но и представители науки, десятилетиями занимающиеся организацией таких грузопотоков: Андрей Львович Степанов, советник по инновационному развитию, портам и транспортной логистике ФГБОУ ВПО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова», Энгельс Александрович Гагарский, академик Международной академии транспорта.

Эксперты отметили, что, несмотря на кризис, именно контейнеры дают постоянный прирост, растут и перевозки контейнеропригодных грузов. Также растёт запрос к науке со стороны бизнес-сообщества, которому необходимы инновации, позволяющие работать более эффективно и менее затратно.

Поддержал эту своеобразную контейнерную эстафету и второй день форума. О рынке контейнерных перевозок через дальневосточные порты РФ доложил собравшимся Андрей Нараевский, член совета директоров, директор по развитию и линейным перевозкам компании «RUSCON Ltd.». Спикер отметил, что расширение доли региона в российских внешнеторговых перевозках контейнеров предполагается с нынешних 16% до 25-30% к 2020 году. Ожидается приход новых игроков на рынки Дальнего Востока как железнодорожных, так и линейных операторов. Однако проблемой остается пропускная способность портов Дальнего Востока, железнодорожной сети региона и Транссиба в целом.

Мысль о том, что порты Приморского края (особенно Находка, ввиду объективных ограничений по Владивостоку) потенциально привлекательны для организации регулярных судозаходов мировых контейнерных линий, подтвердил и управляющий директор ООО «Формаг Лайнер» агентства United Shipping Arab Company (UASC) Кирилл Тюленев. Дальний Восток, безусловно, представляет стратегический интерес, отмечает эксперт. Здесь есть инфраструктура, способная принимать прямые судоходы трансконтинентальных контейнеровозов на регулярной основе, а также при условии тарифного регулирования, перенаправить на себя грузопотоки из северных районов Китая (консолидация грузопотоков в Японии и Корее поспособствует интересу контейнерных линий к судозаходам в дальневосточные порты). Любой судозаход - это прямая инвестиция в экономику региона и государства. Важным преимуществом при выборе российских портов является конкурентоспособная цена на бункеровку судов.

По мнению господина Тюленева, уже через год-полтора себестоимость перевозки одного контейнера морским транспортом существенно снизится. Это произойдет как за счет увеличения вместимости контейнеровозов (сегодня в мире базовой вместимостью для магистрального контейнеровоза на сервисе Азия - Северная Европа становится объем 13 тыс. TEU и выше), так и за счет повышения их энергоэффективности. К этому моменту необходимо будет создать на нашем Дальнем Востоке условия для роста соответствующего спроса - важно развивать дальние железнодорожные подходы, создавать условия для привлечения в российские порты грузопотока из северных районов Китая.

Сергей Шавзис, президент НО «Уральская логистическая ассоциация» заметил, что «если уж говорить сегодня про импортозамещение, то необходимо говорить и о том, что без контейнеров мы не потянем экспорт». Также он призвал Дальний Восток и всех, кто развивает этот регион, обратить внимание и на то, что на пути от Владивостока до Москвы есть также Красноярск, Новосибирск и Екатеринбург.

Пожалуй, единственный, кто по-прежнему не проявляет особого интереса к повышению привлекательности перевозок контейнерных грузов, так это ОАО «РЖД», - удивляется председатель отраслевого отделения по логистике «Деловой России» Кирилл Власов. Так, если раньше перевозка таких грузов железной дорогой становилась привлекательной на расстояниях более 1 тыс. км, то последние годы перевозить автотранспортом стало выгодно на расстояниях до 5 тыс. км. Докладчик отметил, что отрасли необходим единый орган, который сможет заняться вопросами стратегического планирования логистической инфраструктуры, так как, по мнению эксперта, в настоящее время вопросы развития логистики решаются разрозненно, без единого плана и аналитической базы.

Виталий Збаращенко, вице-президент, действительный член Академии транспорта, отметил, что раньше были такие контролирующие органы: например, «Совкомфлот» решал вопросы инвестиционного финансирования, строились суда, было множество паромов. Эксперт предложил активнее строить железнодорожные паромы для перевозок на небольшие расстояния в Дальневосточном бассейне. Господин Збаращенко также призвал активнее защищать национальные интересы в Арктике, «в международные воды которой сейчас идут все, кому не лень», подчеркнул эксперт. Между тем, объём перевозок посредством арктической контейнерной линии, которую предлагается создать в России, может составить порядка 6 млн тонн в год. На эту линию, которая будет работать на Северном морском пути и соединять северные порты европейской части России с дальневосточными, целесообразно поставить не менее 6 судов. В качестве грузов, которые будут перевозиться линией, рассматриваются контейнеры, рыба, минеральные ресурсы. Также, считает эксперт, следует рассмотреть возможность организации мультимодальных перевозок из северо-западных районов Китая к портам Балтийского бассейна и Архангельску.

О транспортной логистике доставки рефгрузов с дальнего Востока рассуждал Дмитрий Ушаков, заместитель генерального директора по интермодальным перевозкам ГК «Агентство Рефперевозки». В том числе и через необходимость создания рыбопромышленного комплекса – в рамках создания рыбопромышленного кластера Приморского края. Дальневосточный рыбохозяйственный комплекс обеспечивает почти 70% всего национального вылова. И необходимы концептуальные преобразования в сфере перевозок рефгрузов уже в ближайшие годы. Включая исправление системных ошибок Прейскуранта 10-01 относительно принципов ценообразования при перевозках в рефконтейнерах.

Также драйверами роста региона эксперты называли уголь, нефть, газ; спорили о растущих объемах грузопотоков и о развитии инфраструктуры (звучали мнения о том, что «если одни проекты обделены вниманием, то по другим можно и притормозить»).

Антонина Басыгысова, руководитель проектов ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», резюмировала свое достаточное острое и небезразличное к судьбам Родины выступление словами П.А. Столыпина: «Наши государственные границы равняются 18 000 вёрст. Мы граничим с десятью государствами, мы занимаем одну седьмую часть суши. Как же не понять, что при таких обстоятельствах первенствующей, главнейшей нашей задачей являются пути сообщения. Никакие крепости, господа, вам не заменят путей сообщения. Край этот нельзя огородить каменной стеной. Восток проснулся, господа, и если мы не воспользуемся этими богатствами, то возьмут их другие».


Форум проходил при поддержке:

Партнёр Форума: RUSCON

Генеральный информационный партнёр: газета «Транспорт России»

Официальный информационный партнёр: деловой журнал «РЖД-Партнёр»

Эксклюзивный информационный партнёр: журнал «Транспорт» (Издательская группа «Индустрия)

Информационные партнеры: деловой журнал «Контейнерный бизнес», издательский дом «Гудок, «Российская газета. Бизнес», ОАО «ИТКОР», Институт проблем естественных монополий, журналы «Инновации транспорта», «Сириус – транспортное обозрение», «Таможенные новости», интернет-порталы: «Кто есть кто на рынке спецтехники», «Лог4Про», «ЛОгирус», «Таможенный эксперт», ИАА «Портньюс», отраслевой портал «Логистика», «Морской Петербург», издания TransportWeekly и JURA MOPE SEA.


17 февраля 2015 года в Москве состоится конференция из серии Transport Business Days – «Перевозки насыпных и навалочных грузов: новые технологии и рынки».

Россия является одним из крупнейших экспортеров сырья и полуфабрикатов в мире. Около четверти внешнеторгового оборота российских портов – более 140 млн. тонн в 2013 году – приходится на насыпные и навалочные грузы, являющиеся основной статьей российского экспорта после нефти и газа. За прошлый год обработка основных навалочных грузов в портах РФ – угля, удобрений, металлосырья, зерновых и др.  – суммарно выросла почти на 10%. В связи с девальвацией рубля в 2014 году ожидается дальнейшее усиление экспорта этих грузов из страны. Растущий спрос на внешнеторговые перевозки навалочных грузов уже в ближайшее время потребует расширения транспортной инфраструктуры и оптимизации логистических процессов для обеспечения наиболее эффективных способов доставки грузов потребителям.

Чтобы оценить эти процессы и их влияние на рынок перевозок насыпных и навалочных грузов, а также встретиться с лидерами, экспертами и государственными регуляторами этого сегмента транспортной отрасли, мы приглашаем Вас на конференцию «Перевозки насыпных и навалочных грузов: новые технологии и рынки», которая состоится 17 февраля 2015 года в Москве.

  

Среди тем форума:

  • Изменение спроса на перевозки минеральных  удобрений, зерновых и металлосырья (основные грузы, рынки, игроки)
  • Инновации в технологиях перевозки и перевалки насыпных и навалочных грузов в портах
  • Развитие портовых мощностей для обработки насыпных и навалочных грузов. Взаимодействие портов, авто- и железной дороги
  • Реформа РЖД и конкурентная среда на рынке ж/д перевозок насыпных и навалочных грузов
  • Использование контейнеров для перевозки насыпных и навалочных грузов как путь сокращения издержек, расширения географии перевозок и клиентской базы
  • Перевозка навалочного и насыпного груза речным транспортом


Регистрация участников:

Светлана Барсукова, руководитель отдела продаж

(495) 646-01-51, доб. 50
(812) 448-08-48, доб. 50

e-mail: sales@konfer.ru
SKYPE: sveltana-ic
ICQ: 407-138-861